「需要が消失」トランプ関税で米国向け海上・航空輸送需要が急減（4/28)

「需求不見了」 川普關稅導致輸往美國海空運需求大跌(4/28,経済日報）概訳

貨物ターミナル運営業者および航空貨物運送業者によると、中国大陸から米国向けの貨物が大幅に減少している。これは、米国大統領トランプが北京に対して発動した貿易戦争が、米国全体の経済にも波及し始めたことを示している。

空運に関して、キャセイパシフィック航空の顧客・商務総裁である劉凱詩（Lavinia Lau）は、同社の空運業務が収益の約4分の1を占めていると述べ、関税および米国の「低価格免税基準」変更の影響により、米中間の空運需要が「弱まる」と予測している。

中国大陸からの主要輸入ゲートウェイであるロサンゼルス港は、5月4日週以降に予定されている貨物到着量が、前年同期比で3分の1減少すると見込んでいる。ロサンゼルス港は5月に20便の航行キャンセルを予定しており、これは25万個以上のコンテナに相当し、4月の6便キャンセルを大きく上回る水準である。

香港に上場している台湾のコンテナ海運会社である徳翔海運（TS Lines）は、最近、アジアから米国西岸向けの航路を一時停止した。同社の内部関係者は英フィナンシャル・タイムズに対し、「需要が消失した」と述べている。

世界第5位のコンテナ船会社であるハパックロイド（Hapag-Lloyd）も、中国顧客からの輸出注文の約3割がキャンセルされたことを明らかにしている。

コンテナ追跡サービス会社Vizionの最近のデータによれば、4月中旬時点で中国大陸から米国向けに出荷された標準20フィートコンテナの注文量は、前年同時期比で45％減少した。

国際商工会議所（ICC）の事務総長であるジョン・デントン（John Denton）は、米中間の貿易変動が激しいことについて、企業が「様子見しながら対応している」状況であり、米中間で迅速に関税引き下げ合意がなされるかどうかに懐疑的な見方を示している。

ICCが60カ国以上の加盟国を対象に実施した調査によれば、トランプが4月2日に「解放日」関税措置を発表して以来、将来の交渉結果にかかわらず、国際貿易は長期的な影響を受けると予想されている。

デントンは、米国市場への参入コストが1930年代以来の高水準に達すると指摘した。彼は、「今やほぼ共通認識となっており、今後いかなる変数が生じようとも、米国市場へ参入するには最低10％の関税負担を前提とせざるを得ない」と述べた。

フィナンシャル・タイムズが物流業者の証言を引用したところによれば、米国の輸入業者は在庫を先に消化し、それから新たに中国大陸から輸入する手法を模索している。また、彼らは貨物を保税倉庫に保管し、倉庫滞留中は免税扱いとし、引き出し時に課税するか、あるいはカナダなど隣接国へ転送する手段をとっている。

物流プラットフォームFreightosのデータによれば、コンテナ運賃はサプライチェーン移転の傾向を反映しており、ベトナムから輸出される40フィートコンテナの運賃は15％上昇している一方で、中国本土－米国主要航路のコンテナ運賃は27％下落している。

Freightosの責任者であるジュダ・レヴィン（Judah Levine）は、「7月の関税発効期限まで、アジア他国から米国向けの運賃はさらに上昇する可能性が高い」と述べた。

空運に関して、キャセイパシフィック航空の商務総裁である劉凱詩（Lavinia Lau）は、同社の空運業務が収益の約4分の1を占めており、関税および米国「低価格免税基準」の変更により、米中間の空運需要が「弱まる」との見通しを示した。

また、香港の貨物代理店である裕輝航空貨運は、関税引き上げ後、中国大陸から米国向けの取引が約5割減少したと述べている。